国内首个企业100辆车5月开始运营 自动驾驶出租车冲击波

　　滴滴出行自动驾驶汽车。

　　从全面开放试乘服务，到首批车辆获批营运，自动驾驶对传统出租汽车行业的冲击才刚刚开始。

　　“受疫情影响，出租车司机近期生意惨淡，很多车一天也就能收入200元左右，除去承包费和各种费用，已经算是赔钱了。看到他们经营困难，公司这两个月要减免部分承包费，也算是和司机一起共渡难关了。”济南一家出租车公司负责人这样告诉记者。

　　更让他感到无奈的是，自动驾驶车辆已正式进军出租车行业，如何应对这一新生事物的冲击，成了传统出租车行业面临的重要考验。

　　首批100辆车5月上岗

　　2020年4月，一条关于自动驾驶的消息在国内刷屏：百度Robotaxi服务正式在百度地图和百度App智能小程序Dutaxi上线，并向长沙市民全面开放试乘服务。长沙用户通过百度地图打车服务，或在智能小程序中搜索“Dutaxi”，即可体验Robotaxi自动驾驶出租车服务。借此，百度成为全国首个通过手机应用向公众开放的自动驾驶出租车服务企业。

　　2020年6月，滴滴出行率先在上海面向公众推出载人测试服务。截至目前，滴滴自动驾驶已在北京、上海、广州、苏州和美国加州等多个地方获得自动驾驶道路测试资格，团队规模超800人。滴滴自动驾驶在上海的载人测试范围覆盖地铁站、大学校园、酒店、购物中心和写字楼等人流密集区域，用户可通过小程序在开放道路范围内选择起点终点，免费体验自动驾驶服务。

　　2021年4月，滴滴自动驾驶发布全球首个自动驾驶连续5小时无接管视频，场景除了涵盖狭窄路段超车、无保护左转，以及大型路口掉头等复杂场景，还包括非常考验环境感知技术的连续逆光行驶。

　　当时业内很多人认为，自动驾驶技术虽然在出租车行业开展试乘活动，但距离真正上市运营还有很长的路要走，因为自动驾驶涉及高精地图、行为预测、规划与控制、车辆改装、车联网、车路协同、信息安全等多个专业系统，绝非几个企业和单一领域技术便能一蹴而就。

　　谁也没有想到，2022年4月24日，广州小马智行宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标。从5月起，小马智行获准首批在广州南沙投入100辆出租车开启示范运营。

　　这是国内首个颁发给自动驾驶企业的出租车经营许可，明确允许符合广州市智能网联汽车示范运营安全技术要求的自动驾驶车辆提供出租车经营服务。这意味着自动驾驶车辆正式纳入一般车辆的运输经营与管理范畴，采用国家统一出租车规范化管理。这也是继去年11月北京面向公众提供自动驾驶出行的商业化试点服务后，自动驾驶的又一次版图扩张。

　　小马智行计划投放运营的100辆自动驾驶汽车均为中高端车型，收费标准按照广州市出租车统一定价标准，并没有提高收费、瞄准高端市场。这预示着自动驾驶出租车刚开始的市场策略还是让更多人前来体验感受，以便为市场扩张做准备。

　　资本看好自动驾驶市场

　　国内首个自动驾驶企业获出租车经营许可这一劲爆消息刚刚传开，另一个与此相关的消息进一步吸引了业界的目光：4月26日，如祺出行宣布完成超10亿元A轮融资，由广汽集团领投，小马智行、文远知行等企业参投。本轮融资完成后，如祺出行将加速推动自动驾驶出租车商业化落地。

　　“自动驾驶出租车要真正成为一项服务，必须通过出行平台进行运营。”如祺出行CEO蒋华表示，正因如此，本轮已有两家自动驾驶科技公司同时选择战略投资如祺出行。

　　小马智行作为投资方，显然非常看好自动驾驶出租车市场。5月起，小马智行在广州南沙的自动驾驶出行服务将接入如祺平台，用户通过如祺出行App即可“打”到小马智行自动驾驶车辆。

　　文远知行是全球唯一同时拥有中美两地无人驾驶测试许可的初创公司。2019年11月，文远知行在广州推出全国首个全对外开放的自动驾驶出租车运营服务;2020年6月，文远知行自动驾驶出租车服务上线高德打车平台，接入更成熟的出行市场;2021年5月，文远知行完成融资额达数亿美元的C轮融资，投后估值33亿美元。有了文远知行的支持，如祺出行发展前景更被业界看好。

　　业内人士透露，如祺出行的股东背景比较深厚，2019年由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行等共同投资成立，投资额10亿元。广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，其他投资者合计持股20%，预留10%股权用于员工股权激励。近3年来，如祺出行深耕粤港澳大湾区，已开通广州、佛山、珠海、深圳、东莞等多个城市运营服务，用户规模约1500万，在大湾区核心城市用户渗透率超过30%。

　　完成本轮融资后，如祺出行年内将组建一支规模超过200辆的自动驾驶出租车车队投入示范性运营，并打造一支规模超千辆的v2x(车对外界的信息交换)车队，完善包括运营平台、数据平台、监管平台在内的自动驾驶运营体系。如祺出行打造的一站式超级服务平台如祺车服首家门店也已在广州投入运营，探索自动驾驶车辆的车后自动化维护之路。

　　“巡网融合”再添变数

　　自动驾驶出租车正式“驶”进出租车市场，济南出租车行业部分有识之士也开始畅想未来：几年后，公司几百辆出租车全部是自动驾驶车辆，遍布济南大街小巷，根据市民网络或者电话预约，直接开往就近的目的地去接乘客;公司现有员工和司机将变身出租车服务人员，给乘客提供更周到的服务。

　　从与网约车同台竞争，到全面更新纯电动车，济南出租车行业这几年饱受冲击，一直积极走在“巡网融合”的路上。自动驾驶出租车的出现，让这条既定的融合之路出现了变数。

　　业内专家告诉记者，自动驾驶出租车背后的技术支撑非常复杂，智能化和网联化无疑是基础中的基础，而高速率、低延时且更安全可靠的5G通信技术是大量数据传输的必备条件。传统汽车的人机接口更多围绕导航、娱乐、信息查询功能，自动驾驶汽车则更多关注车辆及人员的安全，在出行场景中，人车交互尤为重要。

　　理想照进现实，当自动驾驶出租车大张旗鼓地进入人们的日常生活，是否预示出租车司机和其他从业者的职业生涯即将结束?答案是否定的。自动驾驶出租车并不意味着不需要人参与，取消司机后，车辆远程控制和云端运维任务更加繁重。通过车端与路端感知融合，应对恶劣天气、遮挡盲区、超视距等驾驶风险，则对相关基础设施提出了更高要求。

　　自动驾驶出租车的商业化探索一旦成熟，必将让这个传统行业发生翻天覆地的变化。现有从业者如何适应，成了摆在出租车司机和公司经营者面前的一道必答题：答好了，就能在未来市场中占有一席之地;答不好，很可能被淘汰出局。从这点上来说，这也是所有企业要共同面临的问题：技术成熟了，如何运营才是关键，每一个企业都会有自己的操作，从而给乘客带来更为丰富多彩的体验。 (文/图本报记者戴升宝)