黄河上最宽！济南黄河凤凰大桥通车

　　1月18日上午，滚滚东去的黄河在济南见证着又一座世界级桥梁——济南黄河凤凰大桥建成通车。北岸与南岸的当地居民们，又多了一条免费过河的新选择。

　　由济南城市建设集团投资、中交二航局承建的世界最大跨度、最大宽度的三塔自锚式悬索桥——济南黄河凤凰大桥是济南第15处跨黄通道。通车后，黄河两岸市民可选择自驾、公交、步行、骑行、轨道等多样化方式过桥。

　　济南黄河凤凰大桥南起凤凰北路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与国道220平交。

　　新黄河记者在现场看到，济南黄河凤凰大桥双向八车道，设计时速60公里，桥面整幅全宽61.7米，相当于3个和谐号动车头车的长度。大桥全长3788米，其主桥长1332米，两个主跨均为428米。同时，这座桥也是济南起步区区域交通“三桥一隧”重大工程项目之一。

　　总投资63.27亿元的济南黄河凤凰大桥，总用钢量高达11.4万吨，相当于2.7个鸟巢，单单三个钢塔的用钢量就等于两座埃菲尔铁塔。主桥为三塔自锚式悬索桥，共设置2根主缆，采用双索面空间线型，长约1286米、总重约4721吨。

　　“一桥多用、黄河上最宽桥梁”也是大桥的重要特点。大桥整幅全宽61.7米，采用“同层布置、公轨合建”模式，双向八车道，一级公路标准建设，中间预留城市轨道交通空间，满足城市轨道交通兼顾城市主干道功能，两侧还设有非机动车道与人行道。

　　之所以设计如此之宽，也是综合考量集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果及行车安全等因素。

　　据了解，济南黄河凤凰大桥的外观设计灵感源自杜甫《望岳》中一句“造化钟神秀，阴阳割昏晓”，取其“钟灵毓秀”之意蕴。“国际橙”颜色涂装的三座主塔连着弧形的悬索，使大桥横看如高山、侧看似宝塔，外观兼收并蓄、刚柔相济。索塔体现其阳刚的一面，而流畅的主缆线形，将其柔美淋漓展现。

　　“大桥侧看形似一个‘山’字，将采用‘华山记忆’灯光主题，将采用多组立杆大功率投光灯，从三个方向照亮桥塔，有机融入黄河生态景观风貌带。”中交二航局项目负责人韩景磊介绍，重要节日如春节、中秋、国庆节期间，大桥也将开启特色的节庆模式，色彩动态随节日气氛变化，未来可成为济南新的网红打卡点之一。

　　新黄河记者在现场看到，大桥两端还有“桥头堡”，这是联系路面与桥上非机动车的通道。机动车可以直接驾驶上桥，行人和非机动车则可以通过电梯或步行到达桥上的非机动车道，非常方便。“通过这座桥从黄河南到黄河北，开车只需要四五分钟，非机动车十几分钟，步行大概半小时左右。”项目部相关负责人说，如果天暖和了，在步行通道可以看到黄河之水，还是别有一番风景的。

　　大桥建成后，将对完善区域规划路网、提高路网运输能力、改善区域交通出行环境发挥巨大作用，对推动济南新旧动能转换起步区建设、扩展城市发展空间，促进济南经济发展具有重要意义。

　　1月18日，济南黄河凤凰大桥正式通车。 济南时报·新黄河客户端记者郭尧 摄

　　【咋收费】 济南籍九座及以下小客车免费通行

　　济南黄河凤凰大桥如何收费?18日，新黄河记者在现场看到，大桥南口收费站摆放了济南籍九座及以下小客车免费通行的标示牌。

　　按照相关规定，济南黄河凤凰大桥对济南籍小客车实施免费通行。据了解，济南市政府网此前公布了《新建跨黄桥隧收费方案(征求意见稿)》，对于不同的客车、货车分别进行了价格规定。

　　《方案》指出，为加快实施“北起战略”，推动黄河两岸同城化发展，促进两岸资源要素自由流动，参照现有建邦黄河大桥的优惠政策，采用政府购买服务方式，济泺路穿黄隧道、济南黄河凤凰大桥、齐鲁黄河大桥3座新建跨黄桥隧对济南籍小客车、公交车(含班线客运公交化改造的区际公交)免费通行。

　　1月18日，济南黄河凤凰大桥正式通车。 济南时报·新黄河客户端记者郭尧 摄

　　【提个醒】 因黄河大道施工，大桥通车后大货车仍需绕行

　　1月18日，新黄河记者了解到，虽然济南黄河凤凰大桥通车，但因大桥北端的黄河大道工程施工，为了确保施工路段运营安全，近期限制大货车通行。

　　过黄河的大货车要继续利用现有通道，可沿荷花路向东疏导至青银高速，通过荷花立交实现交通转换;向西疏导至济乐高速，通过华山立交实现交通转换;沿凤凰路自南向北车辆可通过济南东站互通疏导至济广高速后，向东沿济南绕城高速东线、青银高速至黄河以北，也可向西疏导至济乐高速，向北过黄河。

　　济南黄河凤凰大桥收费站 济南时报·新黄河客户端记者郭尧 摄

　　【啥规划】 济南现有跨黄通道15处，未来将达26处

　　济南黄河凤凰大桥的通车又为济南增添了一条跨黄通道。目前，济南市现有过黄通道15处，规划新增11处，形成26处过黄河通道布局，主城区过黄通道间距缩短到平均3公里，在所有黄河沿线城市位居首位，将为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实的交通保障。

　　济南市交通运输部门表示，将加快建设全市综合交通网络，打造黄河流域的现代化综合交通枢纽，构筑沿黄城市紧密协作的综合交通骨架。

　　此外，济南市交通运输部门也正在加快完善高速公路路网，加快推进济潍高速、济高高速、京台高速和大西环等高速公路项目建设，积极推进济南至微山等高速项目前期工作，全力构建高速大通道。同时，大力推进普通国省道提档升级，加快省道103旅游公路建设，积极推进国道309章丘东段等项目改扩建前期工作，适时启动建设，发挥交通先导作用，服务县域经济发展。

　　其中，为全力支持起步区建设发展，济南市交通运输部门综合研究了国道308、国道220、国道104及国道309在起步区段的路网布局情况，统筹规划推进了一批国省道路网提档升级项目，目前前期工作整体进展顺利。

　　济南黄河凤凰大桥夜景图 通讯员王昊 摄

　　【有多牛】济南黄河凤凰大桥，创下三项世界之最

　　新黄河记者了解到，济南黄河凤凰大桥创下了三项世界之最：世界最大跨度三塔自锚式悬索桥、世界最大跨度连续组合钢箱梁桥、世界桥面最宽的特大钢箱梁桥。

　　济南黄河凤凰大桥跨黄主桥采用三塔自锚式悬索桥，既满足黄河防洪要求，又充分发挥桥梁的美学价值。北跨堤桥采用连续组合钢箱梁桥，主梁为大挑臂断面，桥面为现浇超高性能混凝土桥面板的组合桥面结构，实现经济性与景观性的协调。

　　济南黄河凤凰大桥按照双向八车道一级公路标准建设，跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间，同时两侧设置跨河慢行通道，钢箱梁全宽61.7米，是世界桥面最宽的特大钢箱梁桥。

　　同时，这座桥也被称为是经济之桥、环保之桥、耐久之桥、革新之桥。

　　济南黄河凤凰大桥公轨合建，同层布置，可集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，展现集约化建设理念。塔柱从主梁桥面公路交通与轨道交通之间穿过，兼顾景观效果和行车安全。

　　大桥钢结构施工体量大，总用钢量约11.4万吨。施工期间污染小，施工周期短，且便于后期维护和管养。水中桥梁及主塔均设计为钢结构，总用钢量约为辽宁号航空母舰标准排水量的2倍、鸟巢用钢量的2.7倍。

　　黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点。“平时连条打鱼的船都看不到。”二航局项目总工吴在雄说道，“如果在长江建钢结构桥梁，钢箱梁会在工厂造好，利用大型船舶运到现场起吊。”无法使用大型水上起重设备，给大桥钢结构施工带来极大难度。

　　11.4万吨钢箱梁如何凌驾黄河之上?针对这一难题，项目部采用蚂蚁搬家的方式，主桥钢箱梁施工“化零为整”，采用了“三地”建造模式，即钢结构制造基地制作单元件、济南拼装场地总拼、桥位处提梁焊接的施工方式，最大限度利用工厂标准化、机械化、自动化加工的优势，提高现场总拼工效。

　　“我们进行了一系列技术革新，钢结构板单元在专业加工厂制作，后运至现场拼装成长约9米、宽61.7米的节段，无线遥控的自平衡运梁车运输节段至封闭厂房进行喷砂和涂漆，完成后再将钢节段运至提梁站，采用4台200吨的连续提升千斤顶提到桥面。”吴在雄回忆整个过程，“提上去后，我们还要将其往对岸架设，配合全桥共104套1200吨的步履式千斤顶同步进行顶推。”

　　新型工艺不仅可以实现现场无人同步顶推，施工过程还无噪音污染。钢箱梁前探的导梁上，竟然有鸟儿筑起了窝，这让工人们十分吃惊。要知道主桥钢箱梁总重4.71万吨，节段最大重量约380吨，采用两侧向中间步履式顶推工艺，单边顶推距离长达670米，如此庞然大物在前进过程中鸟儿竟然不受其扰、安然筑巢。

　　中交二航局项目副经理李向阳说，虽然最高峰时，现场共104台千斤顶作业。但整个顶推过程非常平稳，噪音污染比较小。我们在横桥方向误差必须控制在两厘米。纵桥方向在同一个水平面上，基本上不会有高差的区别，所以小鸟才能在钢箱梁上安家。