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项目强省会|“大三环”,对济南意味着什么?

趵突视角

2024-11-15 06:49:24

项目强省会|“大三环”,对济南意味着什么?

  “大三环”的济南,真的来了。

  11月8日,济南绕城高速公路二环线北环段项目正式建成通车。

项目强省会|“大三环”,对济南意味着什么?

  这段名字很长的高速项目,其实就是济南人常说的“大北环”。作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网、省会经济圈“二环一联十六射”高速公路网和济南都市圈环线(G9911)的重要组成部分,该项目起自章丘区黄河镇以北,向西途经章丘区、济阳区,德州市临邑县、禹城市,止于禹城市梁家镇北侧与京台高速交叉处,全长67.62公里。

  “大北环”通车之后,济南、德州两地通行时间将缩短一半以上。但对于济南来说,“大北环”的意义不止于此。加上此前分别于2020年、2023年通车的“大东环”和“大西环”,“大三环”的济南已基本成形,省会“一小时经济圈”再次扩容。

  更重要的是,伴随着从城市内环到二环高架,从绕城高速到“大三环”的扩容,济南增加的不仅是交通道路的“环数”,更是一座城市的发展速度与视野格局的变迁。

  一

  首先搞清楚一个问题,济南现在有几个“环”?

  对于这个问题,相信很多人并不是特别清楚。以至于山东省交通运输厅11月9日在微信公众号发了一篇文章,专门进行解答。

  简单来说,在不同的语境下,“大北环”既可视为济南的“二环”,也可视为“三环”,当然,说是“四环”也没问题。

项目强省会|“大三环”,对济南意味着什么?

  可以视作“二环”,是因为今年的济南市政府工作报告中提出,推进“二环一联十六射”高速公路网加快成型。这里的“二环”,即济南绕城高速环线和济南绕城高速二环线。其中,绕城高速二环线也就是包括“大北环”“大东环”和“大西环”在内的济南都市圈环线。

  至于“大南环”,由于穿越济南南部山区,地质条件复杂,目前仍在进行项目前期工作。

  可以当作“三环”,依据是2018年获批的济南“三环十二射”高快一体路网规划。其中,“内环”是济南二环高架快速路,“中环”是济南的绕城高速,“外环”便是绕城高速二环线。这是为大多数人所接受的一种说法。

  说“大北环”属于“四环”,是因为在上述“三环”之外,济南城内其实还有最早的一条环线,也就是护城河沿线道路,由老城区的几条交通要道组成。这也是济南二环东路、二环高架等道路被定名“二环”的原因。

  不管到底是“几环”,有一个事实显而易见:

  近年来,伴随着济南城市发展,道路在不断延展,交通愈加便利,城市与外界的交流互动、经济产业的开放性也在持续提升。

  二

  厘清了济南的“环线”变迁史,就更容易明白“大三环”对济南的重要性。

  有一种说法,“三环时代”对济南来说是从“大城时代”走向“都市圈时代”的显著标志。

  先看一下“大三环”的走向。

项目强省会|“大三环”,对济南意味着什么?

  “大东环”起自青银高速唐王枢纽互通立交,止于京沪高速曹范互通立交,依次途经历城区、高新区、章丘区。“大西环”途经德州禹城市、齐河县和济南长清区,连通济聊、济广和京台等多条国家干线高速公路。此次“大北环”通车后,济南实现了与济高高速、东吕高速、京沪高速、京台高速、济南绕城高速公路二环线西环段等多条高速公路的互连互通。

  藉由这条环线以及以济南城区为中心的多条“射线”,济南进一步拉近了与德州、聊城、泰安、淄博、滨州等地的距离,省会经济圈城市之间的“时间距离”进一步缩短,对推动区域一体化发展将起到积极作用。

  换句话说,无论是最初的内环还是二环高架快速路,随着城市发展规模的扩大,目前已经成为城市内部道路,主要服务于城市的“内循环”,而绕城高速和绕城高速二环线是济南城市与外界联接的“大动脉”,承担着畅通“外循环”的重要任务。

  特别是“大北环”,对济南意义尤显重大。

  众所周知,济南新旧动能转换起步区是当前济南发展的重点区域之一,为了助力起步区发展,近年来济南积极推动跨黄通道建设。前几天济南市召开的“黄河重大国家战略实施五周年”主题新闻发布会上透露,济南共规划建设34条跨黄通道,目前已开通18条、年底前将达到21条。

  这些跨黄通道,极大地加密了起步区与主城区的联系,而伴随着“大北环”的通车,起步区则增添了一条对外的东西向大通道,对于改善交通出行、加快资源要素流通具有极大助力。

  “要致富,先修路”,这句老话无论放在何时都不过时。

  三

项目强省会|“大三环”,对济南意味着什么?

  很多人还有一个疑问,在高铁、航空日益方便的当下,为什么还要不断加快高速道路建设?

  答案其实很简单,每一种交通方式都有自己的优劣势,相互联接、补充、织密成网,共同构成了完善的现代交通体系。就拿高速公路来说,在线路覆盖范围、密度以及短途客货运等方面,都具有独特的优势,特别是对于区域协同发展具有积极意义。

  这也是国内各城市均高度重视城市环线建设的一个重要原因。

  比如,北京目前已经修到了“七环”,也就是北京大外环高速公路。值得注意的是,这条环线全长940公里,其中890公里位于河北省,位于北京境内的仅为少部分。但是,这条环线的建成极大地促进了京津冀区域的协同发展。

  还有成都,目前已经拥有由六条城市环路组成环形路网。这六条环线分别承担着不同的功能,其中,一环路是市井生活圈,二环路是高线公园,三环路是熊猫绿道,四环路是锦城公园,五环路是旅游环线,而六环路则是成都市第二绕城高速公路。

  从某种意义上讲,济南的“大三环”功能等同于成都的“六环”,都是城市高速交通“外循环”的大环线。

  另外,根据媒体公开报道,济南“大三环”规划全长约272公里,已经超过了成都的“六环”(全长223公里),甚至也超过了北京的“六环”(187.6公里)。

  一路通,百业兴。

  一座城市、一个都市圈,乃至一个区域的快速发展,往往始于一条交通要道的贯通。所以,我们今天谈论济南的“大三环”,其实谈论的并不仅仅是一条高速为济南所带来的便利,更是随之而来的机遇与希望。

  就像山东省交通运输厅微信公众号前述文章里说的,“一层层的‘环路’不仅是交通发达的证明,更是一个城市蓬勃发展的标志。”