舜网-济南时报
2025-05-28 09:51:47
模拟现场，标记出大货车的视野盲区。 济南时报·新黄河客户端记者李震 摄
大货车因车身结构存在静态盲区与动态危险区(内轮差)，极易引发交通事故。如何规避风险，平安出行，是市民关注的话题。5月27日，在山东国际会展中心，市民沉浸式体验大货车驾驶人的视觉盲区和内轮差造成的高危区域。
山东交通学院司法鉴定一室副主任、交通工程专家陈义庆在接受新黄河记者采访时表示，行人及非机动车要与右转货车保持横向3米以上安全距离，不要与货车并行通过路口。陈义庆还提醒，交管部门可通过优化交通设施，设置“右转危险区”红色警示带、隔离墩以警示行人和非机动车，加强风险防范。
五大盲区形成观测死角
货车变“祸车”
“由于货车车体高、动能大，一旦发生事故，往往导致人员重伤或死亡。”5月27日，在山东国际会展中心1号展馆，山东交通学院司法鉴定一室副主任、交通工程专家陈义庆在接受新黄河记者采访时表示。
据陈义庆介绍，大货车车头前侧、A柱遮挡、车门周边、后视镜及车尾五大盲区形成观测死角。
“由于驾驶室高度导致驾驶员无法观测车头前方1-2米范围，出现在此处的儿童、低矮障碍物就容易诱发交通事故。”陈义庆说，大货车挡风玻璃两侧A柱遮挡左前、右前方约30°视野，行人或非机动车易被忽略。由于车门及后视镜设计限制，驾驶员难以观察车身左右两侧近端区域，形成车门盲区。此外，后视镜仅覆盖车身后方有限范围，车身中后部及远端区域存在观测死角，以及车身后侧完全脱离驾驶员视线及后视镜覆盖，分别形成后视镜盲区和车尾盲区。
“驾驶人往往很难直观了解到，自己驾驶大货车的视觉盲区竟然有这么大。”陈义庆说，这也是造成大货车事故频发的一个重要因素。
记者在现场了解到，大货车右转时2-4米内轮差构成弯月形高危区域，驾驶员因盲区无法观测该区域内的行人或非机动车。即使前轮避开，后轮仍可能将目标卷入车底，行人、非机动车等轻量化交通参与者伤亡率极高。
随着演示进一步推进，陈义庆指挥工作人员在大货车“内轮差”内放置假人，启动大货车进行右转观察高危区域内假人的“惨状”，在场市民更加直观地受到触动。
关于风险防范措施，陈义庆提醒，对于大货车驾驶人来说，右转时要提前减速，停车观察，通过后视镜、补盲镜扩大自己的视野范围，留意行人、非机动车。“行人及非机动车要与右转货车保持横向3米以上甚至是5米的安全距离，避免进入内轮差范围。不要与货车并行通过路口，警惕货车转向灯信号。”
陈义庆还表示，交管部门还可以通过不断优化交通设施，如设置“右转危险区”红色警示带、隔离墩以警示行人和非机动车，降低风险。
“第一次坐到大货车的驾驶座位上，确实没有想到这个盲区能有这么大。”市民陈女士表示，内轮差的危险区域令她触目惊心，今后一定会绷紧安全弦，教育孩子远离大货车，平安出行。
警民携手共筑
“看得见的安全防线”
上述场景，其实是济南槐荫区交警大队联合山东交通学院开展的道路交通安全宣教活动现场。
济南市公安局交通警察支队槐荫区大队副大队长李强在接受记者采访时表示，根据城乡道路交通治理提升行动要求，槐荫交警大队针对老年人群体开展了“银龄平安行”宣教活动，在辖区村居开展全覆盖宣传。截至目前，辖区16个街道办事处187个村居(112个社区，75个村)已全覆盖开展完毕，受教育人数约6580人次。“针对大货车事故，我们通过优化大货车通行路线，加强了对大货车不按规定通行、遮挡号牌等违法行为的整治力度，进一步预防道路交通事故。”
