舜网-济南时报
2025-09-01 10:17:36
8月31日，济南地铁4号线空载试运行。新华社发
泉水是济南的城市灵魂和文化象征，千百年来，济南依泉而生、因泉而兴。在泉城修建地铁，是一项世界级的工程挑战。其中，济南轨道交通4号线面临着泉水保护与工程建设的双重挑战，施工难度极大。
如何在地下纵横的岩溶区穿行，同时保障泉水万无一失?济南轨道交通4号线参建人员以一系列创新技术和匠心工艺，完成了历时四年多的攻坚之路。
【最浅车站】
背后的保泉决心
济南轨道交通4号线在规划、设计、施工全周期中始终将泉水保护置于首位。
4号线泉城公园站(以下均为工程名)位于趵突泉正南方，常规地铁站建设深度在20米至30米，基于特殊地质条件，为减少对地下水移运的影响，经多轮专家论证，泉城公园站最终采用浅埋设计方案，站体埋深较常规地下车站抬升约6米，是全线埋深最浅的车站，也是济南首座半地下地铁站。
生态环境保护是泉城公园站施工过程中最鲜明的特点。为保障地下水系连通性，施工团队在车站两侧及基坑底部同步构建导流通道系统，确保主体结构完成后仍能维持区域地下水自然循环。
项目团队联合山东大学成立专项科研组，通过多轮专家论证，成功研发富水地层新型环保材料，有效避免施工对地下环境的影响，获得国家发明专利，为未来城市地下空间建设提供了可复制的环保技术方案。
【国内首例】
成功穿越泉域岩溶区线路
中铁十四局承建的泉城公园站至千佛山站区间是济南轨道交通4号线穿越溶洞最多的区间，区间夹杂近300个大小不一的溶洞，溶洞见洞率达69.72%，最大溶洞高度近22.4米，洞跨约38米，施工环境犹如大型“蜂巢”。
为顺利攻克岩溶区施工难题，济南轨道交通集团与建设单位中铁十四局集团成立攻坚小组，依托超前地质预报技术及智慧化管理平台，对隧道前方地层进行全方位、多频次扫描，详细探明区间内溶洞地质情况，并对盾构设备进行针对性设计，升级改造刀盘、螺旋输送机、同步注浆系统等关键部件，采取多项创新措施，有效控制地面沉降，成功攻克岩溶地层隧道掘进技术难题。
泉城公园至千佛山区间盾构施工，在国内首次实现地铁盾构施工穿越泉域岩溶区，为复杂地质条件下的轨道交通建设提供了重要技术参考。
【山东首个】
超浅埋全暗挖地铁车站
济南轨道交通4号线奥体中心站位于CBD核心区，可换乘3号线，其顶部距经十路仅3.8米，是山东省首个超浅埋全暗挖地铁车站，也是省内首次采用平顶结构“逆向建造”工艺。
在该车站施工中，需应对7种复杂地质条件，其中中风化石灰岩占比70%，硬度达普通混凝土的3倍。此外，还需确保既有3号线运营安全，周边密布通信、电力、雨水等市政管线，施工精度要求极高。
为破解这些难题，项目团队通过精细化作业避免扰动既有线路，改良小型机械设备并优化工法组合破解高硬岩开挖难题，同时科学排布工序，在高峰期实现30余道工序交叉作业、20余个作业面同步推进，最终有效节约工期，这些创新实践为超浅埋暗挖车站建设积累了宝贵经验。
作为串联城市发展战略的主轴线，4号线不仅将在解决城区内部客流集散、缓解交通压力，特别是经十路交通压力，加强城市东西向联系等方面发挥重要作用，更通过设置泉城公园站、千佛山站等特色文化站，构建起“轨道上的文化长廊”。
