“僵尸桩”遍地，服务何在？

　　国家能源局最新数据显示，截至2026年3月底，全国电动汽车充电基础设施总数达到2148.1万个，其中公共充电设施486.3万个。然而，记者近日走访发现，充电桩行业在快速扩张的背后，收取服务费但服务不到位、“僵尸桩”长期霸位、一桩多码、小广告泛滥等问题集中爆发，让众多新能源车主的充电体验大打折扣。(5月12日红星新闻)

　　数字的跃升，并未同步带来体验的跃升。新闻中车主的遭遇，堪称当代新能源司机的“黑色幽默”：地图显示有空位，驱车赶到却发现燃油车横行霸道;好不容易找到充电桩，机身却布满蛛网，仿佛出土文物;再定睛一看，一个桩上贴着8个二维码，旧的黑的、新的蓝的，夹杂着“文明充电”伪装的贷款广告，稍不留神就跳转到不明链接。这哪里是充电，分明是在玩“扫雷”。

　　更令人啼笑皆非的，是“一桩多价”的怪象。同一根桩，同一时刻，仅仅因为扫的码不同，电价竟能相差7分钱。车主不仅要会开车，还得懂点密码学、经济学，甚至还得练就一双识别诈骗链接的火眼金睛。我们不禁要问：花了真金白银购买的服务费，究竟服务了什么?

　　乱象背后，是“重建设、轻运营”的行业顽疾。在补贴政策驱动下，资本蜂拥而至，充电桩如雨后春笋般立起。然而，桩立好了，运营却“躺平”了。运营商换了一家又一家，旧码没撕，新码又贴;小广告贴了一层又一层，白天刚清，晚上又来。对于运营方而言，维护成本高、收益周期长，远不如“圈地拿补贴”来得快。于是，安全责任被抛诸脑后，管理真空成了常态。

　　充电桩不是一锤子买卖，它是连接车辆与能源的“毛细血管”。当毛细血管堵塞、坏死，再强壮的肌体也会供血不足。

　　破解困局，显然不能止于车主吐槽。首先，要给充电桩立规矩。相关部门应尽快出台统一的运营服务标准，明确“一桩一码”的强制性规范，严禁任何形式的虚假广告和诱导性二维码。其次，要建立“红黑榜”与退出机制。对于那些长期无人维护的“僵尸桩”，该拆除的拆除，该回收的回收，别让它们霸占公共资源。再者，运营企业要算清长远账。服务费不是“过路费”，必须对应实实在在的维护、保洁与安保服务。

　　新能源汽车的下半场是智能化，充电桩的进化则是这场竞赛的底座。倘若如此庞大的充电桩网络仅停留在“有”，而无法做到“好”，透支的将是整个产业的公信力。只有实现二维码清清爽爽、电价明明白白，充电桩才能真正成为城市文明的注脚，而非隐形的痛点。