青桔单车车锁被剪 阿里投资的哈罗单车的员工竟然做出这种事？

青桔单车是街头众多单车品牌之一

　　40余辆滴滴青桔单车7月21日凌晨1点左右在开封遭深夜剪锁，此事引发河南公众强烈关注。昨日下午，哈罗官方发布了“致歉和声明”，确认曾有该公司员工参与此违法事件。但同时暗示有“友商”在此事件中充当了策划“主谋”。滴滴官方(青桔单车为滴滴集团子公司)在同日未更新回应。

　　青桔单车遭批量剪锁 哈罗因“有员工参与”致歉

　　40余辆青桔单车7月某夜在开封遭批量剪锁，案件正浮出水面。昨日上午，大河报对该事件进行报道，引发了公众对此强烈关注。

　　据了解，7月21日凌晨，约50辆青桔单车在开封市区的体育场沿线、包公湖沿岸两地，先后遭遇剪锁破坏。当日早上，青桔单车开封运营部报警。

　　8月13日，有开封媒体发布消息称，开封警方经调查发现，涉案的8名嫌疑人中，有7人为哈罗单车开封运营部员工。剩余的一位涉案嫌疑人，也刚刚由该公司离职。经警方讯问，上述涉案嫌疑人对自己在7月21日凌晨对青桔单车进行破坏的行为供认不讳。

　　同日，开封警方向大河报·大河财立方确认此案属实。但因该案仍在侦办过程中，未披露更多详情。

　　昨日下午，哈罗单车发布“致歉和声明”称，此次事件性质恶劣，给社会造成了不良影响，辜负了用户、政府部门厚爱。同时，该事件严重背离了哈罗单车的价值观和企业使命，并与其所倡导的行业良性竞争相悖。作为企业方需要深刻反思，对此深表歉意。并提出，为涉案员工聘律师，以及教化和培育员工树立正确的职业价值观。

　　是为河南市场红利滴滴与哈罗暗中掰腕

　　哈罗单车昨日发布的“致歉和声明”颇有内涵，摆明了致歉和声明是两件事。在声明部分，哈罗抛出了新话题耐人寻味。

　　哈罗单车称，公司对涉事运营区域(指开封运营部)进行了重点排摸。现已查明，涉事人员中的一人，在事发前是被劝退的员工。另有涉案的三名员工，在事发后的同一天离职，其中一人曾于事发前面试友商同类职位。

　　哈罗所指的友商是谁?涉案人共8人，为何要选出4人做“特殊说明”?对所谓“友商面试员工”，与开封单车被伤事件的关联与证据是什么?

　　对本报上述提问，哈罗方面未做正面回答。其称，专项调查仍在继续，仍在积极配合警方的工作，同时，也会及时公布新的进展。

　　同日，滴滴方面对哈罗发言未做新的回应，仍称，“配合调查，希望早日破案”。

　　开封单车破坏案仍待水落石出，但数十辆单车被一夜“剪伤”，已刷新公众对单车企业的道德底线认知。

　　换一角度看，河南巨大人口红利，决定单车业“中原之战”更残酷。最直观的结果有两个方面：其一，当前河南市场的共享单车存量企业，相较其他省份是较多的;其二，不止一家单车企业的河南订单，在其国内运营体系排名前三。

　　但如开封网友的留言，“说好的一起保护单车，为何贵圈却只有赤裸裸仇恨?寻常人看不懂，但这口‘黑锅’开封人不背”。

　　延伸阅读：共享单车行业困局 小鸣真凉了?12元一辆贱卖 11万用户等退押金

　　累计注册用户400多万、收取押金超过8亿元，上线一年完成两轮融资。然而不过两年时间，风风火火的小鸣单车便宣布破产。这是全国首个共享单车破产案。

　　负债高达5000多万元，其中包括11万用户的押金;公司资产仅剩35万元现金和散落各地的单车。近日，相关公告披露，中国再生资源开发有限公司同意对小鸣单车按每辆12元进行回收。

　　从爆发式成长到迅速破产，首例共享单车破产案折射出哪些行业困局?

　　现状

　　11万用户等退押金 公司账户仅剩35万

　　下载了许多共享单车App的广州市民刘先生突然发现，在小鸣单车支付的199元押金退不回来了。“官方说1到7个工作日返还押金，但过去了大半年也没有动静。”刘先生抱怨道。

　　由于押金不能及时退还，部分用户向法院提出对小鸣单车经营方进行破产清算的申请。

　　2018年3月，广州市中级人民法院受理裁定，广州悦骑信息科技有限公司正式进入破产程序并启动债权申报。

　　看到消息后，刘先生在微信小程序上进行了债权申报。“现在算是排上了号，不管最后拿不拿得到这笔钱，但至少走了法律程序，也算是一种心理安慰。”刘先生说。

　　截至6月27日债权申报期满，小鸣单车用户有效申报的债权超过11万笔、约2000万元，另外还有供应商申报的债权28笔，职工债权115笔，债权总金额高达5000多万元。

　　近日，记者来到悦骑公司位于广州市天河区尚德大厦的办公场所，发现办公室已搬空上锁。该破产案主审法官苏喜平介绍，目前管理人接管的悦骑公司账户资金仅35万多元。

　　破产案件管理负责人倪烨中律师介绍，悦骑公司的主要财产是散落于各城市街头的小鸣单车，但由于过于分散，回收成本高，难以处置变现。

　　7月24日发布的公告显示，破产案件管理人拟委托中国再生资源开发有限公司对小鸣单车进行回收处置。中国再生资源开发有限公司在扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后，同意按每辆车12元进行回收。悦骑公司曾宣称小鸣单车投放总量为43万辆，但目前真正能回收多少尚待调查。

　　反思

　　动用押金扩大规模 管理不善留下烂摊子

　　自2016年7月诞生以来，小鸣单车主打南方及二三线城市。据介绍，悦骑公司注册资本约621万元，累计用户约400万人次，累计收取用户押金总额8亿多元，上线一年便完成两轮融资。

　　发展初期形势大好的小鸣单车为何迅速破产?

　　——动用押金扩大规模。有共享单车企业声称，单车制造成本远远高于押金，如果公司倒闭了，大不了让消费者一人一辆骑回家。但事实上，“传统意义上的实物与押金是一对一的，但共享单车的押金是一对多，一辆单车可能对应着几十个注册用户，这样一来便形成了押金资金池。”广州交通管理研究专家苏奎说。

　　庞大的资金池和激烈的市场竞争，诱使一些企业动用押金来扩大发展规模。倪烨中告诉记者，悦骑公司采购单车的资金来源主要靠用户押金。2017年，悦骑公司主要资金开支是预付货款5000万元，用于购买单车，比例占全年开支的77.82%。

　　——管理不善导致车辆失踪或“早亡”。小鸣单车在全国10多个城市进行了投放，但一些城市仅有一到两个线下管理人管着上万辆单车。人员不足导致管理不善，也是其陷入困境的原因。

　　“很多共享单车没有定位停放，日晒雨淋之下老化很快。有的单车定位电池没电了，车便找不到了。”苏奎说。

　　——关联交易或存猫腻。破产案件管理人在调查中发现，悦骑公司还存在以明显不合理价格与其他公司进行交易的行为。

　　倪烨中告诉记者，2016年至2017年，悦骑公司与其法定代表人关斌的另一家关联公司广州锋荣实业有限公司签订四份购销合同，悦骑公司以明显不合理方式向锋荣公司超额支付预付款约4600万元，另因价差损失约1800万元。

　　倪烨中说，资料显示，小鸣单车的采购价格是719.55元一辆，但委托外运时，与运输公司签订的合约规定，损坏一辆车“按原价赔偿500元”，与采购价相差200多元。这就意味着，悦骑公司的采购其实可能是“亏本”生意。

　　支招

　　未来发展重点不在规模在管理

　　经过轰轰烈烈的市场扩张，自2017年以来，共享单车市场步入发展“下半场”，目前已有多家共享单车企业倒闭、关停。记者在广州市天河区软件路附近看到一处“共享单车坟场”，足球场大小的荒地上，凌乱堆放着不同品牌的各色共享单车。

　　中国信息通信研究院政策与经济研究所和摩拜单车联合发布的《中国共享单车行业发展报告(2018)》显示，共享单车已从爆发式增长转入行业洗牌阶段。

　　苏奎认为，小鸣单车破产案折射出共享单车行业的普遍困局。过去，企业动用押金扩大规模，获取资本市场的青睐，这种运营模式的核心是追求眼前利益，以规模取胜。未来，共享单车的发展重点不是规模而是管理。

　　首先要完善押金的使用、监管规则。有业内人士认为，在没有法律、法规明确禁止的情况下，企业利用押金扩大规模的利益冲动十分强烈。

　　2017年8月，交通运输部等10部门出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，要求严格区分企业自有资金和用户押金预付资金，实行专款专用。但广东省消委会向华夏银行广州分行发函了解到，悦骑公司开设的资金账户为一般账户，并非第三方监管的银行专用账户，其收取的消费者押金没有实施银行托管。

　　据悉，目前，ofo、摩拜等在国内一些城市开启了信用免押金服务。专家表示，电子商务法草案明确规范了押金的退还，强化了对消费者的保护，期待法律作出进一步明确，比如押金的风险怎么控制、专门的第三方监管账号如何落实等。