“四世同堂”的铁路黄河大桥

在泉城济南，风采各异的四座铁路大桥横跨黄河南北两岸，气势宏伟。它们的修建年代不同，可谓“四世同堂”。从单线桥到双线桥，再到四线桥、公铁两用桥，它们历经岁月风雨，见证了我国铁路交通的发展进程，诉说着中华民族从站起来、富起来到强起来的历史变迁。

“老当益壮的第一代”泺口黄河铁路大桥。始建于1908年(清光绪三十四年)，1912年建成通车，大桥长1236米，桥上铺设单线线路。新中国成立前大桥限制双机联挂，通过大桥的列车速度不得超过20公里/小时。在20世纪50年代之前，是亚洲第一跨度大桥，詹天佑曾参与该桥设计施工。它“生逢乱世”，命运多舛，先后四次被炸，至今在桥体上还有抗战时期留下的弹痕。几经维修，依然屹立。现在，大桥桥体中的钢梁，除了中国制造，还有德国、日本制造的。为了保护这座百岁高龄的大桥，工人们用“防护罩”把20个桥梁活动支座呵护了起来，防止黄河泥沙侵蚀。换轨时不使用撬棍，避免损伤桥枕。新型的树脂枕木也在这里投入使用，延长了大桥的寿命。如今，每天仍有28列旅客列车在大桥上奔驰，泺口黄河铁路大桥成为黄河上唯一一座仍在跑火车的百年老桥。

上世纪六十年代，护桥战士王士栋在泺口黄河铁路大桥执勤

上世纪七十年代，护桥部队战士在泺口黄河铁路大桥下学习

这座大桥的故事也为人们津津乐道。它战胜过百年不遇的洪峰;留下了周恩来总理视察时的足迹;1967年，为保护旅客列车的安全，21岁的护桥战士王士栋壮烈牺牲，烈士的塑像和纪念碑就建在桥头;从1958年至今，陈怀华父子先后守桥60年……2013年被国务院列为第三批全国重点文物保护单位，2018年入选第一批中国工业遗产保护名录。

“年富力强的第二代”曹家圈黄河铁路大桥。始建于1960年，全桥长5698.3米，为双线桥，因国民经济调整，1962年1月停工。1972年4月16日主体工程再次开工，1976年6月30日竣工，7月1日通行工程列车，1981年7月1日正式分流列车。每天会有88列旅客列车从这里飞驰而过，它是京沪铁路普速列车的必经之路，也是物资运输的南北大动脉。

“风华正茂的第三代”京沪高铁黄河特大桥，建于2008年，是京沪高铁线上山东段唯一一座钢结构大桥，全长5143.4米，设计时速350公里，是北京至上海、太原至青岛铁路两线共用的四线桥。具有造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂的特点。作为京沪高铁重点、难点控制性工程之一，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱，有6个主桥墩，在高速铁路同类型桥型中首开纪录。每天有300多趟高铁动车从这座桥上穿行，平均每5分钟就有一趟高铁动车通过，是全国最繁忙的黄河铁路大桥之一。

“气象万千的第四代”石济高铁齐济黄河公铁两用桥，2018年12月通车，大桥全长1.8公里，桥上为双向六车道高速公路，桥下为四线铁路，桥梁跨度大、工艺复杂，是黄河流域最大的公路、铁路两用桥。大桥以12种承台结构、9种墩身结构、10种梁体结构形式被誉为“桥梁工法博物馆”。它还创造了主体承重部分钻孔桩最深、桥墩最宽、承台体积最大、结构形式最新、施工工法最多的新成绩，成为“21世纪桥梁建设看中国”的又一实例。这里将成为石济铁路客运专线的重要交通枢纽，对打造山东“3小时”交通圈起到了促进作用。

( 崔健 通讯员 付德水)