你我只见高楼拔地而起,不知城管执法如何在深夜严查渣土车;只见客运车站秩序井然,不知交警如何在寒风中引导车流;只见餐馆厨房洁净明亮,不知食药监部门如何严谨把关食品安全……这些,我们想让你看见。

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“四世同堂”的铁路黄河大桥

在泉城济南,风采各异的四座铁路大桥横跨黄河南北两岸,气势宏伟。它们的修建年代不同,可谓“四世同堂”。从单线桥到双线桥,再到四线桥、公铁两用桥,它们历经岁月风雨,见证了我国铁路交通的发展进程,诉说着中华民族从站起来、富起来到强起来的历史变迁。

“老当益壮的第一代”泺口黄河铁路大桥。始建于1908年(清光绪三十四年),1912年建成通车,大桥长1236米,桥上铺设单线线路。新中国成立前大桥限制双机联挂,通过大桥的列车速度不得超过20公里/小时。在20世纪50年代之前,是亚洲第一跨度大桥,詹天佑曾参与该桥设计施工。它“生逢乱世”,命运多舛,先后四次被炸,至今在桥体上还有抗战时期留下的弹痕。几经维修,依然屹立。现在,大桥桥体中的钢梁,除了中国制造,还有德国、日本制造的。为了保护这座百岁高龄的大桥,工人们用“防护罩”把20个桥梁活动支座呵护了起来,防止黄河泥沙侵蚀。换轨时不使用撬棍,避免损伤桥枕。新型的树脂枕木也在这里投入使用,延长了大桥的寿命。如今,每天仍有28列旅客列车在大桥上奔驰,泺口黄河铁路大桥成为黄河上唯一一座仍在跑火车的百年老桥。

上世纪六十年代,护桥战士王士栋在泺口黄河铁路大桥执勤

上世纪七十年代,护桥部队战士在泺口黄河铁路大桥下学习

这座大桥的故事也为人们津津乐道。它战胜过百年不遇的洪峰;留下了周恩来总理视察时的足迹;1967年,为保护旅客列车的安全,21岁的护桥战士王士栋壮烈牺牲,烈士的塑像和纪念碑就建在桥头;从1958年至今,陈怀华父子先后守桥60年……2013年被国务院列为第三批全国重点文物保护单位,2018年入选第一批中国工业遗产保护名录。

“年富力强的第二代”曹家圈黄河铁路大桥。始建于1960年,全桥长5698.3米,为双线桥,因国民经济调整,1962年1月停工。1972年4月16日主体工程再次开工,1976年6月30日竣工,7月1日通行工程列车,1981年7月1日正式分流列车。每天会有88列旅客列车从这里飞驰而过,它是京沪铁路普速列车的必经之路,也是物资运输的南北大动脉。

“风华正茂的第三代”京沪高铁黄河特大桥,建于2008年,是京沪高铁线上山东段唯一一座钢结构大桥,全长5143.4米,设计时速350公里,是北京至上海、太原至青岛铁路两线共用的四线桥。具有造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂的特点。作为京沪高铁重点、难点控制性工程之一,跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱,有6个主桥墩,在高速铁路同类型桥型中首开纪录。每天有300多趟高铁动车从这座桥上穿行,平均每5分钟就有一趟高铁动车通过,是全国最繁忙的黄河铁路大桥之一。

“气象万千的第四代”石济高铁齐济黄河公铁两用桥,2018年12月通车,大桥全长1.8公里,桥上为双向六车道高速公路,桥下为四线铁路,桥梁跨度大、工艺复杂,是黄河流域最大的公路、铁路两用桥。大桥以12种承台结构、9种墩身结构、10种梁体结构形式被誉为“桥梁工法博物馆”。它还创造了主体承重部分钻孔桩最深、桥墩最宽、承台体积最大、结构形式最新、施工工法最多的新成绩,成为“21世纪桥梁建设看中国”的又一实例。这里将成为石济铁路客运专线的重要交通枢纽,对打造山东“3小时”交通圈起到了促进作用。

( 崔健 通讯员 付德水)