项目强省会丨济南航天大道穿黄隧道：390吨主驱动已吊装下井 预计2027年9月建成通车

　　2月18日，济南城市建设集团举行的省级重点项目开放日活动来到济南航天大道穿黄隧道施工现场。目前，航天大道穿黄隧道启动盾构机吊装完成390吨主驱动吊装下井，为5月份、6月份的盾构始发做准备。

　　济南市航天大道穿黄隧道工程位于济南市高新区、新旧动能转换起步区，东起航天大道与县道X012(幸福路)交叉口，沿在建航天大道向西，下穿规划滨黄大道和黄河后，止于西岸马家店村外西北侧接收井，全长3888米，东、西岸规划红线宽度50米、40米，为城市主干路，隧道采用时速60公里的城市主干路技术标准，双管单层盾构形式(外径14.5米，内径13.3米)，双向6车道。工程总投资约61亿元，计划工期45个月。项目已于2024年1月8日开工建设，计划2027年9月建成通车。

　　济南城市建设集团航天大道穿黄隧道项目现场负责人王伟介绍，南线盾构计划今年5月份正式始发，北线盾构6月份正式始发，项目计划2027年9月建成通车，建成后将打通黄河两岸、搭建城北片区骨架路网、开辟机场西向疏解新通道，并起到带动沿线开发等重要作用。

　　据了解，项目建设面临机场附近航空限高与环保要求高、穿越地上悬河大堤保护难度大等难点。东岸工作井及明挖段紧邻济南遥墙国际机场跑道(2026年实施),施工与运营期设备与建筑方案均需受制于航空限高。隧道在西岸穿越沟杨饮用水源地三级保护区,环保要求高。因此，“本工程采用静电除尘法和活性炭吸附法相结合的除尘技术，使得东岸洞口周边区域空气质量优良,进一步降低风机能耗及碳排放水平。”该隧道工程隧址河段常水位高于城市地表4-5米,设防洪水位高于城市地表10.12米,河床最大淤积3.94m。盾构隧道承受最大水压0.65MPa。黄河东、西岸大堤淤背区堤脚下隧道顶覆土分别埋深31.31m、32.49m。施工期,采用泥水平衡、微扰动盾构掘进技术穿越黄河大堤。

　　项目施工过程中，采用盾尾同步双液注浆技术,提高盾构掘进效率。“同步双液注浆是指将水泥浆和水玻璃或减水剂按照8:1-10:1的比例,注入到管片和已经挖好的隧道主体之间的间隙。壁后注浆填充后,胶凝时间短,能够有效控制管片上浮问题。对管片衬砌结构的腔固,能够改善盾构姿态控制。”同时，为减少市政管线过黄河成本，充分利用市政隧道下部通道资源搭载穿黄河市政管线，隧道下部预留穿黄河市政管线舱。

　　盾构段采用在车行道路面下设置逃生疏散楼梯与专用逃生救援通道(纵向逃生救援方案)，并结合工作井设置车行横通道、明挖暗埋段设置人行横通道的纵向结合横向疏散救援的综合方案。防灾疏散原则为顺车流方向进入隧道进行救援,消防救援车可根据实际情况逆向救援。

　　目前项目推进顺利，东岸围护结构、土方开挖及主体结构施工已完成，正在进行南线弧形槽，盾构机吊装施工;西岸围护结构已完成，正在进行接收井土方开挖。