两千人鏖战六个半小时 胶济客专成功改道

　　我国第一条地方投资为主的在建高铁济青高铁和山东东西向“黄金通道”胶济客专，在胶州北站实现互联互通，因此需要对胶州北站进行改建。20日晚，一场两千人参与的大拨接在胶州北站顺利完成，胶济客专成功改道，让路济青高铁建设。

　　胶州北站是既有胶济客专的车站，每隔五分钟就有一趟列车经过，因此施工只能在晚上的天窗点进行。中铁十局胶州北站项目部二分部总工程师刘佳介绍说，按照胶州北站拨接示意图，他们将用六个半小时将正在运营的胶济客专引入胶州北站正线，然后通过拨接，引入红色的这个上下行，两条外包线上。

　　晚上十点整，两千名参与拨接的人员进入四个波接口，争分夺秒地进行施工。四个拨接口共需要拨移线路1366米，线路最大要平移3.3米，但由于新旧钢轨的高度有2.5公分的高差，因此不能直接连接，必须得把2.5公分超高给落下去，相当于是点内，没法直接实现拨移，必须要先落道才能实现拨移。

　　开始30分钟后，第一段待拨移的铁轨被顺利抬起，经历穿滑轨、拨移、打眼连接等工序，23点40分连接成功。

　　除了人工拨接，轨道平移在5公分以内部分的需要用机械拨移，全部完成后再利用大机捣固，使线路达到开通标准。这次施工的天窗还是立体天窗，铁路线正热火朝天拨接的同时，半空中的接触网以及信号楼也在紧张施工。

　　中铁十局电务公司安全总监杨平介绍，四电专业工作量比较大，交叉比较多，是列车的控制系统，我们四电设备投入使用，才能达到控制运行，为列车提供动力。

　　21日凌晨两点半，大拨接顺利完成。第一趟列车早上六点多顺利通过胶州北站。此后，胶济客专列车通过胶州北站时将从外包线通过，为胶州北站济青高铁场施工和济青高铁通过胶州北站向红岛方向铺轨提供了条件。